Gleitringdichtungen

Professioneller Hersteller von technischen Dichtungen Yiwu Great Seal Rubber Products Company

Gleitringdichtungen, die in flüssigem Medium arbeiten, beruhen im Allgemeinen auf dem Flüssigkeitsfilm, der durch flüssiges Medium zwischen den Reibflächen von beweglichen und stationären Ringen zur Schmierung gebildet wird. Daher ist es notwendig, den Flüssigkeitsfilm zwischen den Reibflächen zu halten, um den stabilen Betrieb der Gleitringdichtung sicherzustellen und ihre Lebensdauer zu verlängern.

Unter verschiedenen Bedingungen ist die Reibung zwischen den dynamischen und statischen Ringen der Gleitringdichtung wie folgt:

(1) Trockenreibung:

Es tritt keine Flüssigkeit in die Gleitreibungsfläche ein, daher gibt es keinen Flüssigkeitsfilm, nur Staub, Oxidschicht und adsorbierte Gasmoleküle. Wenn die beweglichen und statischen Ringe laufen, erwärmt sich die Reibfläche und nutzt sich ab, was zu Undichtigkeiten führt.

(2) Grenzschmierung:

Wenn der Druck zwischen den beweglichen und stationären Ringen zunimmt oder die Fähigkeit der Flüssigkeit, einen Flüssigkeitsfilm auf der Reibfläche zu bilden, schlecht ist, wird die Flüssigkeit aus dem Spalt herausgedrückt. Da die Oberfläche nicht absolut flach, sondern uneben ist, kommt es zu Kontaktverschleiß in der Ausbuchtung, während die Schmierleistung der Flüssigkeit in der Aussparung erhalten bleibt, was zu einer Grenzflächenschmierung führt. Der Verschleiß und die Wärme der Grenzflächenschmierung sind mäßig.

(3) Halbflüssige Schmierung:

In der Grube der Gleitfläche befindet sich Flüssigkeit, und zwischen den Kontaktflächen wird ein dünner Flüssigkeitsfilm aufrechterhalten, so dass die Erwärmungs- und Verschleißbedingungen gut sind. Da der Flüssigkeitsfilm zwischen dem beweglichen und dem stationären Ring an seinem Auslass eine Oberflächenspannung aufweist, ist das Austreten von Flüssigkeit begrenzt.

(4) Vollständige Flüssigkeitsschmierung:

Wenn der Druck zwischen den beweglichen und statischen Ringen nicht ausreicht und der Spalt zunimmt, verdickt sich der Flüssigkeitsfilm und es besteht zu diesem Zeitpunkt kein fester Kontakt, so dass kein Reibungsphänomen auftritt. In diesem Fall ist der Spalt zwischen dem beweglichen Ring und dem statischen Ring jedoch groß, so dass der Dichtungseffekt nicht erreicht werden kann und die Leckage schwerwiegend ist. Diese Art von Situation ist in der praktischen Anwendung im Allgemeinen nicht zulässig (mit Ausnahme der Gleitringdichtung der kontrollierten Membran).

Die meisten Arbeitsbedingungen zwischen den dynamischen und statischen Ringen der Gleitringdichtung liegen bei Grenzschmierung und halbflüssiger Schmierung, und halbflüssige Schmierung kann unter der Bedingung eines minimalen Reibungskoeffizienten, dh zufriedenstellenden Verschleiß und Wärme, die beste Dichtwirkung erzielen Generation.

Damit die Gleitringdichtung unter guten Schmierbedingungen funktioniert, sollten Faktoren wie mittlere Eigenschaften, Druck, Temperatur und Gleitgeschwindigkeit umfassend berücksichtigt werden. Die Auswahl eines geeigneten Drucks zwischen den beweglichen und statischen Ringen, eine angemessene Schmierstruktur und die Verbesserung der Reibflächenqualität der beweglichen und statischen Ringe sind jedoch auch wichtige Faktoren, um die effektive Arbeit der Dichtung sicherzustellen.

Mehrere Strukturen zur Verstärkung der Schmierung

1. Exzentrizität der Stirnfläche:

Im Allgemeinen sind Gleitringdichtungen, die Mitte des beweglichen Rings, die Mitte des stationären Rings und die Mittellinie der Welle alle in einer geraden Linie. Wenn die Endflächenmitte eines der beweglichen Ringe oder des stationären Rings um einen bestimmten Abstand von der Mittellinie der Welle versetzt ist, kann die Schmierflüssigkeit kontinuierlich in die Gleitfläche gebracht werden, wenn sich der Ring zur Schmierung dreht.

Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die Größe der Exzentrizität nicht zu groß sein sollte, insbesondere bei hohem Druck. Exzentrizität führt zu ungleichmäßigem Druck auf der Endfläche und ungleichmäßigem Verschleiß. Bei Hochgeschwindigkeitsdichtungen ist es nicht ratsam, einen beweglichen Ring als Exzenterring zu verwenden, da die Maschine sonst aufgrund des Gleichgewichts der Zentrifugalkraft vibriert.

2. Schlitzen Sie die Endfläche:

Für Hochdruck- und Hochgeschwindigkeitsmaschinen ist es schwierig, den Flüssigkeitsfilm zwischen Reibungsflächen aufrechtzuerhalten, der häufig durch Reibungswärme zerstört wird, die durch hohen Druck und hohe Geschwindigkeit erzeugt wird. In diesem Fall ist es sehr effektiv, Rillen zu verwenden, um die Schmierung zu stärken. Sowohl der bewegliche Ring als auch der statische Ring können geschlitzt werden, der normalerweise aus verschleißfesten Materialien besteht. Der bewegliche Ring und der stationäre Ring sollten nicht gleichzeitig geschlitzt werden, da dies den Schmiereffekt verringert. Um zu verhindern, dass Schmutz oder Verschleißteile so weit wie möglich in die Reibfläche gelangen, und um die in Fliehkraftrichtung fließende Flüssigkeit (Abflusstyp) abzudichten, sollte die Nut am statischen Ring geöffnet werden, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern die Reibfläche durch Zentrifugalkraft. Im Gegenteil, wenn die Flüssigkeit gegen die Zentrifugalkraft (Einwärtsströmung) fließt, sollte die Nut am beweglichen Ring geöffnet werden, und die Zentrifugalkraft ist hilfreich, um den Schmutz aus der Nut zu werfen.

Die kleinen Rillen auf der Reibfläche sind rechteckig, keilförmig oder in anderer Form. Die Nut sollte nicht zu groß oder zu tief sein, da sonst die Leckage zunimmt.

3. Statische Druckschmierung:

Die sogenannte hydrostatische Schmierung besteht darin, die unter Druck stehende Schmierflüssigkeit zur Schmierung direkt in die Reibfläche einzuführen. Die eingebrachte Schmierflüssigkeit wird von einer separaten Flüssigkeitsquelle wie einer Hydraulikpumpe geliefert. Mit dieser unter Druck stehenden Schmierflüssigkeit ist der Flüssigkeitsdruck in der Maschine entgegengesetzt. Diese Form wird üblicherweise als hydrostatische Druckdichtung bezeichnet.

Es sollten Maßnahmen getroffen werden, um eine Gasfilmschmierung für die Gleitringdichtung des Gasmediums herzustellen, z. B. die Verwendung einer Gleitringdichtung mit statischem Druck oder einer festen Schmierung, dh unter Verwendung von selbstschmierendem Material als Betätigungsring oder statischer Ring. Solange die Bedingungen dies zulassen, sollte der Zustand des Gasmediums so weit wie möglich in den Zustand des flüssigen Mediums geändert werden, was für die Schmierung und Abdichtung zweckmäßig ist.